포르쉐카이엔에 대해

지금까지 「포르쉐 카이엔」의 ICE(내연 기관)를 탑재하는 정점 모델인 「카이엔 터보」의 최고

출력은 550ps, 최대 토크는 770 Nm으로, 0-100km/h는 4.1초(스포츠카로 노에서는 3.9초)

속도는 286km/h이었다.거기서 투입된 것이 「카이엔 터보 GT」이다. 4리터 V8은 터보, 인터쿨러,

인젝션 등 흡배기 계의 개량에 의해 최고 출력은 640ps, 최대 토크는 850 Nm을 발생. 8단

AT(티프트로닉 S)와 조합되어 0-100km/h를 3.3초, 200m/h까지는 12.2초로 가속, 최고 속도는

300km/h에 도달한다.하지만 요즘 초고성능 SUV 클럽에서 파워워즈는 머무는 곳을 모르고

' BMW X5 M 경쟁'은 625ps와 750 Nm에서 0-100km/h가 3.8초, 포르쉐와 같은 그룹 내의

'아우디 SR Q8'은 600ps 800 Nm에서 0-100km/h 가속이 3.8초, 마찬가지로 ' 람보르기니

우루스'는 650ps와 850 Nm에서 0-100km/h 가속이 3.6초로 카이엔을 웃돌고 있어 스포츠

SUV의 노포인 포르쉐로도 침묵 있을 수 없는 상황이 되고 있었다.터보 GT는 쿠페 바다 전용

으로, 외관의 특징은 와이드가 된 그릴, 표준 장비의 카본 루프나 루프 스포일러, 트렁크 리드에는

대형화된 엣지 스포일러가 추가되고 있다. 리어는 디퓨저에 둘러싸여 2개의 티타늄에 경량 타원형

머플러가 들여다보고 있다. 또한 표준 터보보다 17mm 줄 다운된 PASM 섀시에는 22인치 피렐리

P 제로 모르사 (프런트 285, 리어 315)가 전용으로 장착되어있다. 스웨덴의 고틀란드에서 개최된

시승회에 나타난 카이엔 터보 GT 쿠페는 17mm로 다운한 스포츠 섀시에 22인치 휠을 신은 낮고

정치적인 모습이 인상적이다. 또한, 인테리어는 모두 전용의 알칸타라와 카본 트림으로 완성되고

터보 GT 로고가 꿰매어진 헤드레스트를 가지는 훌륭한 서포트 형상의 스포츠 시트가 갖추어져

있다.탄력성이 15% 향상된 3 체임버 에어버스, 4WS, PASM( 포르쉐 액티브 서스펜션 경영 시스템),

PDCC(포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤 시스템) 등 모든 애플리케이션이 고도로 최적화된 덕분에

서킷에서도 승차감과 스포츠 핸들링의 밸런스의 장점에 놀랐다.0-100km/h 가속은 현행 터보보다

0.6초 단축되며 최고 속도도 14km/h 높다. 이 카이엔 터보 GT의 성능을 증명하기 위해 포르쉐는

뉘르부르크링의 북 코스에서 타임 어택을 실시해 랩타임 7분 38초 9라는 SUV의 세계 기록을

달성하고 있다.포르쉐의 브랜드 앰배서더로 과거의 WRC 패자, 워터 롤이 최초의 이 터보 GT에

시승했을 때, 그 핸들링에 놀라 개발 엔지니어에게 「너희 도대체 무엇을 했어?」라고 말한 비디오를

보았다고 하지만 시승을 통해 그의 기분을 잘 이해할 수 있었다.평소처럼 왼손으로 스타터를 돌리면

태코미터의 바늘은 911을 연상시키는 민첩함으로 레드 존을 향해 뛰어 올라간다. 터보 GT의 파워는

불과 90ps와 80 Nm의 증가이지만, 그 역동적인 움직임은 숫자를 이상으로 강력하고, 부드러운

8단 AT를 통해 순간에 스웨덴의 법정 속도 110km/h에 달해 버린다.이렇게 하이퍼 SUV를 온종일

즐긴 후에 솔직히 말해 마음속에서는 조금 걸리는 것을 느끼고 있었다. 이 카이엔 터보 GT가 1km

달릴 때마다 배출하는 이산화탄소의 양은 271g(NEFZ: 메이커 공표치)이라는 점이다. 프리우스의

약 3배, 묘한 비교이지만 뉴욕·리브 아이 스테이크의 1인분에도 상당하다.발진시나 거리를

저속으로 달릴 때는, 배터리의 전기를 사용해 모터로 달리는 「EV 드라이브」가 되어, 가속 시에는,

엔진으로 발전용 모터를 돌려 얻은 전기를 주행용 모터에 공급하는 「하이브리드 드라이브"에.

그리고 고속 순항 시에는 어느 모터도 사용하지 않고, 엔진이 타이어를 구동하는 「엔진 드라이브」

가 됩니다. 하이브리드차의 WLTC 양식 연비 치는 2WD가 24.8~25.0km/L, 4WD가 22.0km/L입니다.

한편 하이브리드는 1.5L 엔진에 발전용과 주행용의 2개의 모터를 더한 「e:HEV」라고 하는 타입.

포르쉐의 올해 반기 총판매 대수는 15만3656대로 전년 동기의 플러스 31%로 과거 기록을 경신했다.

그 주역은 지난해 12% 증가한 카이엔으로 출하대 수는 4만4050대였다. 즉 카이엔은 여전히 ​​포르쉐

비즈니스의 중요한 견인력이다.파워 유닛은 가솔린 엔진과 하이브리드의 2종류. 가솔린 엔진은 최고

출력 118ps의 1.5L 직4 자연 흡기로, 변속기는 CVT(무단 변속). WLTC 양식 연비는 2WD(FF)가

17.0km/L, 4WD가 15.6km/L입니다.사는 사람이 있기 때문에 팔리는 것을 만드는 것은 마케팅의 원리로,

자본주의 하의 기업으로서는 당연한 행위이지만, 한편으로 CO2 제로의 타이칸을 카탈로그에 실어,

환경에의 배려를 나타내고 있다 포르쉐의 경영진은 모순을 느끼지 않을까?
어쨌든 이 카이엔 터보 GT는 이미 독일에서 이미 선주문이 시작되고 있으며, 일본에서도

6월 말부터 포르쉐 저팬이 2725만엔으로 수주를 개시하고 있다.

포르쉐 카이엔 터보 GT 정보
전장×전폭×전고= 4942 × 1995 ×1636mm =471kW(640ps)/6000rpm 최대 토크=850Nm/2300-4500rpm 

트랜스미션=8단 AT(팁으로 별명 S) 사용 연료=프리미엄 가솔린 WLTC 복합 양식 

연비=14.1L/100km(약 7.1km/L) 0-10 가속=3.3초 최고 속도=300km/h 서스펜션=전:멀티 

링크 식후:멀티 링크 식 타이어 사이즈=전:285/35 ZR22(알루미늄 휠) 후:315/30 ZR22(알루미늄 휠) 

차량 본체 가격=2725만엔