BMW M4에 대해

BMW 'M4'는 4도어 세단의 3시리즈 2도어 쿠페 판인 4시리즈를 기반으로 서킷 주행도

고려해 개발된 고성능 모델이다. M4 추가에 의해 일본 사양의 4시리즈에는 노멀 모델의

420i, 하이 퍼포먼스 판의 M440i, 그리고 한층 더 하이 퍼포먼스인 M4가 갖추어졌다.

4시리즈 등장 시 '그릴에 자동차가 붙어 있다'고 야한 이 그릴이지만 시간이 지남에 따라

익숙해졌다. 정확하게 말하면, 실제 차를 생으로 보면 처음부터 시원하게 순조롭게

받아들일 수 있었을 뿐이지, 외형으로 하이 퍼포먼스를 예상할 수 있어 나쁘지 않다고

생각했다. 영상이나 화상으로 보면 충격적으로 보이지만, 실제 차를 보면 마음에 드는,

적어도 받아들여지는, 계산 다진 디자인일 것이다.베이스가 된 4시리즈와 마찬가지로 

안면에 거대한 키드니 그릴을 받는다. 동시에 등장한 4문 M3도 같은 얼굴을 하고 있다. 

베이스의 3시리즈는 등장의 타이밍 관계로 얌전한 회장의 그릴의 아직이지만, 다음의 

변경으로 M3와 같이 거대화하는 것일까.시승 차는 몸체 색깔이 상파울루 노란, 시트

컬러가 야스 마리나 블루라는 화려한 조합. 브라질과 UAE의 거리 이름을 결합한다는

것은 BMW 저팬, 올해 설립 40주년이라는 것도 있어, 직원 전원 하이 일지도 모른다.

색은 어쨌든 M 모델만 있고, 스포츠 주행을 고려한 시트 형상이 채용되고 있다. 좌변의

높이, 각도, 등받이의 각도를 조정하면, 신체에 딱 맞는 페달 위치에 맞추어 슬라이드

시켜 마지막으로 스티어링 휠의 전후와 높이를 조정하면, 피팅한 것 같은 운전 자리가

된다. 스티어링 뒤의 패들의 크기와 위치도 적절하고 운전에 집중할 수 있는 환경을

얻을 수 있다. 어제오늘 고성능 모델을 다루게 된 브랜드와 달리 기본이 되고 있다.

엔진은 친숙한 직 6 가솔린 터보로 최고 출력 480 PS/6250rpm, 최대 토크

550Nm/2650~6130rpm과 훌륭한 스펙을 자랑한다. 시승 차는 M4 콘페티션이라는

새로운 하이톤이 베풀어진 사양으로, 동 510 PS/6250rpm, 동 650Nm/2750~5500rpm을

발휘한다.다만 BMW의 디자이너는 다양한 키드니 그릴을 다해, 점점 쫓겨있는 것은 아닐까.

세로도 가로도 거대화도 이미 사용했다. 언젠가 금단의 좌우 비대칭에 손을 물들일 날이

올지도 모른다. 과연 없습니까?그러나 이것이라면 M440 i와 크게 다르지 않다. 그건 387ps,

500 Nm도 있고, 게다가 4WD이니까 발진 가속은 강렬하다. 그렇게 생각해 옵션 장비된 M

드라이브·프로페셔널을 여러 가지로 트럭 모드를 선택해, 한층 더 옆 미끄럼 방지 장치도

타이어의 공전을 어느 정도 허용하는 DTC 모드를 선택하고 나서 같은 것을 해 보았다.

이번에는 맹렬함, 거칠기밖에 없었다. 서킷에서 그대로 액셀 페달을 계속 밟으면 직선이

계속되는 한 어디까지나 속도가 올라갈 것이다. 시승 차에는 M 드라이 버스 패키지라고 하는

옵션이 갖추어져, 통상 250km/h의 스피드 이미터가 290km/h로 끌어올려지고 있다.

이 BMW M4 이 모델은 꿈을 보여준다.속도, 특히 가속력의 지침인 파워 투 웨이트

레시오는 3.39. 빈 도로에서 실력의 한쪽 끝을 엿보려고 가속을 깊이 밟아 보면,

말하지 않고 모 가나의 속도이지만, 후륜은 날뛰지 않고 제대로 노면을 파악해,

타이어의 그 입력의 범위에서 날카롭게 가속해 나가기 때문에, 기대한 맹렬함,

거칠기를 느끼지 않는다. 현대의 하이 퍼포먼스 카인 것 같다고 하지만.시트

제작에서도 말했지만 감탄하는 것은 속도 그 자체보다 속도를 받아들이는 자동차 만들기다.

우선 몸 강성이 상자가 아니고 덩어리가 아닐까 생각할 만큼 확고하다. 이 절대적인 안심감이

있어야만 그럴만한 장면에서 살아가는 510PS다. 바다와 마찬가지로 스티어링 포스트,

패들, 페달 등 조작 계의 강성감도 반 단 없이 높다. 공도를 달리는 데는 완전히

오버 스펙의 자동차다. 그 자동차로 구부리는 40km/h의 코너링에는, 풀 스펙의 PC로

텍스트 메일을 답신하는 것 같은, 이상한 왜 좋음이 있지만, 절대 나쁘지 않다. 물론 산길을

상식의 범위에서 활발하게 달릴 때는 가감속도 선회도 최고로 기분 좋다.최신 M4는

이런 종류의 전자 제어 특수 효과가 가득. M 드라이브 프로페셔널에 포함된 M 드리프트

애널라이저를 사용하면 자신이 실시한 드리프트 주행 시간, 주행 라인, 차량 각도 등이

기록되어 10단계로 채점해준다. 혼자서 D-1 그랑프리를 개최할 수 있는 셈이다. 이것도

290km/h의 최고속과 같고, 필요할지 불필요한지로 논해서는 안 된다. 재미있다고 느끼는

사람만이 장착할 수 있도록 옵션 장비이니까. 그렇다고 해도 속도로 가는 곳까지 다가온

하이 퍼포먼스 모델이 여러 가지 모색하고 있는 것이 볼 수 있다.핸드오프 기능이 있는

혼잡 운전 지원 기능을 포함한 최첨단의 선진 안전 장비가 표준으로 갖추어져 있다.

「OK, BMW」라고 말을 걸어 기능을 호출할 수 있고, 키 기능을 기억시킨 iPhone이

있으면 키를 가지지 않아도 잠금, 해제, 엔진 시동을 할 수 있다. 그리고 별로 필요성을

느낀 적은 없지만, 차량이 직전에 전진한 루트(최대 50m)를 기억해, 같은 루트를 백으로

정확하게 돌아갈 수 있는 BMW 자랑의 리버스 어시스트 기능도 갖추어진다. 즉 서킷 주행을

"도" 고려한 M4는 가족의 드라이브와 연인과의 데이트에도 아무런 참을 없이 사용할 수 있는

평소의 BMW이기도 했다.M4에는 6포들 M 컴파운드 브레이크가 표준으로 장비된다. 시승 차에는

내 마모 성능, 내열 성능을 보다 높인 옵션 가격 107만 5000엔의 M 카본 세라믹 브레이크가

장비되어 있었다. 한계 성능은 상상할 수밖에 없지만, 레이싱 스펙의 브레이크라고 해서 적신호로

정차할 때 킥킥 울리는 것도 아니면 피티한 먹는 방법을 하는 것도 아니고, 일상 역에서도

원활하게 정차할 수 있었다.덧붙여서 대회가 아닌 M4라면 6단 MT를 선택할 수도 있다.

비일 상성을 요구해 M4를 선택한다면 이쪽도 있을 것이다. 게다가 추천은 하지 않지만,

자랑의 선진 안전 기능을 생략함으로써 약 25kg 경량화한 트럭 ·패키지(1460만엔)를 선택할

수도 있다. 콘페티선 보다 112만엔 높지만, 앞서 언급한 M 카본·세라믹·브레이크(107만5000엔)나

M 카본·버킷·시트(52만1000엔) 외, 주행에 특화한 옵션을 표준 장비하고 있다.