전기차 메르세데스 벤츠EOS

EQS는 전체 길이 5.22m ×전폭 1.93m×전체 높이 1.51m, 휠 베이스 3.21m와 S 클래스의

롱 버전과 거의 같은 사이즈이지만, 트렁크룸의 놓치기 없는 원모선 디자인이 주어지고 있다.

큰 해치 게이트를 가진 트렁크 용량은 통상 610L, 리어 시트의 백레스트를 쓰러뜨리면

최대 1770L가 된다.동승 시승의 노출을 진행하자. 바다는 수석 디자이너의 고든 받게 네가

"프로그레시브 럭셔리"라고 부르는 가장자리가 없는 매끄러운 표면이 두드러진다.

그 전면 투영 면적은 2.51제곱미터, Cd값은 0.20으로 양산 모델로는 세계 최상의 수준에

이르고 있다.즉 리어 시트에 고객을 맞이하는 S 클래스와 달리 EQS는 프라이빗 소유주를 

위한 것이다. 이유는 간단, 트렁크 룸(잠실)과 연결된 리어 공간은 라이프 스타일용으로 

스포츠 상품 등 부피가 큰 짐의 탑재에는 편리하지만, 제대로 칸막이가 있는 3박스 

세단에 비해 소음이나 공조 등은 크게 뒤떨어진다. 롤스 로이스나 마이바흐 등 고급 차가 

항상 독립된 트렁크를 가진 것은 그 때문이다.또 다른 점, 드라이버의 시선을 감시하는

장비에 의해, 후술하는 조수석 전용 화면을 드라이버가 옆에서 2초 이상 주시하고 있으면,

그 화면이 사라져 버린다. 이 오조작을 회피하기 위해서도 대시보드에 문 거울 화면을

배치할 수 없는 것이다.다만 불가해한 것은 여기까지 공력에 구애된 디자인에도 불구하고

가격이 절반 이하인 ' 혼다 e'조차도 표준 장비하고 있는 리어뷰 전자 카메라가 없다.

사장의 오라 케레니우스 자신의 설명에 따르면, 고객이 아직 차내 모니터에 익숙하지 않은

이유나 문 거울을 전자 카메라로 대체했을 경우의 공기 역학적 특성의 개선에 의한 항속

거리 연장보다 카메라의 전력 소비량 쪽이 크기 때문이라고 한다.대시보드는 흥미로운

미래 공간입니다. 차폭 가득 펼쳐진 전체 길이 1.4m의 하이퍼 스크린은 낡은 표현이지만

바로 SF의 세계에 들어간 것 같다. 화면은 3장으로 구성되어 드라이버의 정면은 ADAS(선진

운전 지원 시스템)를 포함한 운전 정보, 중앙이 내비게이션이나 엔터테인먼트, 조수석 정면에도

전용 모니터가 준비되어 있다. 모든 조작은 피드백 기능 첨부 터치 입력, 혹은 음성 입력이다.

이번 발표에서는, EQS에는 원 모터 후륜 구동의 「EQS 450+(플러스)」와, 2 모터 4WD의 

「EQS 580 사륜구동」의 2 그레이드가 준비된다.또, EQS의 프런트 푸드 아래에는, 종래의

EV 와 같은 충전 케이블을 두는 작은 트렁크도 보기로도 보이지 않는다. 대신에 600g의

활성탄이 막힌 약 60x41x4cm 사이즈의 공기 청정 필터가 탑재되어 있어, 선실 내의 보조

필터와 함께, 이 밖으로부터 들어가는 냄새나 PM2.5, NOx(질소 산화물), SO2(이산화황)를

제거한다. EQS는 먼저 발표된 S클래스를 넘는 쾌적 공간이다.400V의 시스템 전압을 가진

전지는 먼저 발매된 ' EQC '보다 26% 고효율로 용량은 107.8kWh이다. 배터리 경영은

OTA(무선)로 업데이트할 수 있다.충전은 22kW의 교류 혹은 200kW의 직류 전원에 대응하고

있다. 후자의 슈퍼차저에서는 15분간 충전으로 300km(WTLP)의 거리가 벌어진다. 흥미로운

것은 일본판의 EQS는 상호 전력 공급 시스템이 채용되어 스마트 그리드에 송전하는 것도

가능하게 된다(※일본의 V 2G는 아직 실증 사업 단계).

시스템 출력은 EQS 450+가 245kW(333 PS), EQS 580 사륜구동은 385kW(523 PS), 최대

토크는 568 Nm과 855 Nm을 발생한다. 0-100km/h 가속은 6.2초와 4.3초, 최고속도는 모두

210km/h로 제한된다. WLTP 항속 거리는 후륜 구동의 EQS 450이 최대 770km. 이것은

고출력의 전지뿐만 아니라, 브레이크 회생은 물론, 내비게이션이나 크루즈 컨트롤로 차간

유지에서 지능형 회생 시스템의 치밀한 제어 덕분이다.EQS에는 후륜 스키어가 채용되어

아웃 번에서의 고속 안정성과 거리에서의 처리를 향상하고 있다. 섀시는 에어 서비스가

표준이 되는 것 외에 AI와의 연계 플레이가 특징으로, 예를 들어 주택지에 있는 스피드

점프의 위치를 ​​GPS로 기억해, 두 번째로 통과할 때는 사전에 댐퍼를 소프트한 세팅으로

바꾸어 충격을 완화할 수 있다.바닥 아래에 무거운 배터리를 탑재함으로써 EQS의 주행은

편안한 승차감에도 불구하고 롤이 적고 시종 안정되어있다. 노이즈도 매우 잘 억제되어 있어

특수한 방진 우레탄으로 둘러싸인 전기 모터의 울음소리도, 타이어 노이즈나 바람 소리도

신경이 쓰였다. 가속 시 등에 관능적인 인공 사운드를 기내에 울릴 수도 있다.메르세데스

벤츠는 이 EQS에서 EV 영역에서도 프리미엄 브랜드임을 증명했다고 할 수 있다. 하이테크의

영역에서는 정평이 있는 테슬라를 시작해 다른 EV 모델을 확실히 압도하고 있다. 다만

유감스러운 것은 독일 국내의 법적 제약에 의해, 「혼다 레전드」가 탑재하고 있는 레벨 3상당의

자동 운전 시스템을 장비하고 있지 않다는 점이다.S클래스를 넘는 쾌적 공간과 가까운

미래의 장비들이다.이 EQS의 독일 및 유럽에서 시장 도입은 2021년 8월부터로, 그 후

미국 시장과 계속되어, 중국이나 일본 등에서의 발매는 약간 늦어 2022년 1월부터 시작된다.

가격은 아직 발표되지 않았다.