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자동차

아우디 A3과 신형 골프를 비교하자면

by eumdi_issue 2023. 2. 6.
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일찍이 이렇게 사이를 열지 않고 아우디 「A3」와 폭스바겐「골프」가 도입된 적이 있었을까.

A3는 5월에 발표되고 있었지만, 본격적인 딜리버리가 이 시기가 되어 요전 날 미디어용

시승회가 열렸다.신형 A3는 제4세대가 된다. 역대 골프와 차대를 공유해 파워트레인도 일부

각각 밖에 없는 것도 있었지만, 많은 것을 공유해 왔다. 이번 작품도 마찬가지. MQB 플랫폼을

이용해 스포츠백(5도어 해치백)과 4도어 세단이 있다.한편 골프는 6월 15일 발표를 앞두고

보도 해금 일자 시승회가 열렸다. 그 결과 미디어에 시승기가 게재되는 것이 거의 같은 시기가 됐다.

서로 코로나 연이나 반도체 부족 등에 의해 본래 임포터가 예정하고 있던 타이밍은 아니었지만,

기대하지 않고 거의 동시 발매가 되어, 팔은 측, 헤매는 쪽(사는 쪽) 모두 고조되었다. 자동차

미디어도 여러 가지 기획하기 쉽고.국산 메이커는 수입이 없는 만큼, 생산조정, 재고관리가

수입차보다 이치인데 차례차례 세단을 그만둔다는 것은, 즉 닮지 수 없다는 것일지도 모른다.

그만두면 유감스럽지만, 언젠가는 사지 않는다는 것은 자동차에 한정되지 않는 소비자가 있다고

하고 있다. 이야기를 되돌리자. 전체 길이 4.5m 정도( 세단 : 4495mm)이고, 엔진 가로로 놓아서

A4, A6, A8과 같은 늘어짐은 바랄 수 없지만, 그래도 A3 세단의 스타일링은 꽤 매력적이다.

세단에게 요구되는 공식적이고 차분한 분위기가 제대로 있다.최초로 골프의 베이식 그레이드

「Active(액티브)」와 같은 파워 트레인을 채용하는 30 TFSI의 세단을 시험한다. 세단은 오와

콘인지 아닌지 등의 논쟁 자체가 조금 전까지 있었지만, 지금은 그 논쟁 자체가 오와 혼화되고

있다. A3도 선대의 실적도 신형 수주에서도 스포츠 백의 비율이 압도적이라고 하지만, 그래도

라인업한다는 것은 그만두기에는 아쉬울 정도로는 팔릴 전망이 있을 것이다.엔진은 1.0L 직 3 터보(30TF SI),

2.0L 직 4 터보(40TF SI), 하이톤의 2.0L 직 4 터보(S3)의 3종류. 전차 7단 S로 별명(듀얼 클러치·트랜스미션)

과의 편성. 30TFSI는 ​​FWD, 40TF SI와 S3는 콰트로, 즉 4WD가 된다. 연비 개선과 가속 어시스트를

목적으로 전차 M HEV(마일드 하이브리드) 화 되었다. 벨트 구동식 스타터 제너레이터와 48V 리튬

이온 배터리가 내장된다.가속도 OK. 요전 날 골프의 원고에 「(가속을 밟으면) 분 이라고 하는 3기통

다운 소리가 들리지만, 음량과 진동은 잘 억제되어 있어, 싸움, 불쾌함은 없다. 중요한 파워는,

빠른 것은 아니다 하지만 그 정도는 아니다”라고 썼지만, 똑같이 자동차에도 적용된다.골프로

확인이 끝났지만, 1.0L 직 3 터보, 7단 S로 별명, MHEV의 패키지는, 품위 있는 거동에 종시래,

힘 강도도 충분하다고 하면 충분해, 마음에 들었다. 우선 발진시에 삐걱거리는 일이 있었던 S로

별명의 약점이 모터에 의한 가속 어시스트에 의해 해소되고 있다. 아이들링 스톱으로부터의 재시동

시의 엔진의 진동도 거의 느껴지지 않는다.전후해 30TF SI 스포츠백에도 탔지만 달리더라도

차량 중량이 거의 변하지 않는 것도 있어 바다 형상에 따른 거동의 차이는 느껴지지 않았다.

골프에서도 느낀 것이지만, 세단이든 해치백이든, 몸 강성의 높이를 승무원에게 항상 느끼게

해주고, 좋은 물건 감에 휩싸인다. 조금 사치하고 좋았다고 생각된다. 반대로 시승해 여기에

혜택을 느끼지 않는다면 같은 클래스의 더 싼 자동차로 충분할지도 모른다.
과연 하코네의 오르막 구배가 꽉 찼는 구간에서는 구이 가속한다고는 할 수 없지만, 평안로에서는

충분하다. 과급기 부착이라고 해도 배기량이 적기 때문에 최대 토크는 200 Nm에 불과하지만,

가속, 특히 발진 가속의 힘 강도는 230~250N m 당으로 생각된다. 모터 만세.종래형과 마찬가지로

리어 서비스가 상갑판은 멀티 링크, 염가판(1.0L)은 비틀림 빔이지만, 비틀림 빔이 안 된다는

것은 아니었다. 자신의 골프 가방을 넣어 보니 해치백이라고 들어가지 않았지만 편하게 들어갔다.

이날은 또 1대, S3 스포츠 백에도 시승했다. 최고 출력 310ps, 최대 토크 400 Nm의 하이

파워를 자랑한다. 가까운 장래에 등장할 골프 GTI에도 같은 엔진이 탑재될 것이다. S3 세단을

선택할 수 있는 것도 특징이다.업다운이 격렬하고, 꽤 구부러진 아시노호 스카이라인으로, 가속,

감속, 선회를 오로지 반복한다. 이쪽은 충분하다는 수준을 크게 넘어 꽤 강력하고 날렵하다.

저회전부터 토르 키 한 엔진, 변속이 재빠르고 토크가 빠지지 않는 트랜스미션, 믿음직한 브레이크를

전면적으로 신뢰해 스포츠 드라이빙을 즐겼다. 노면 상황을 상시 센싱하여 덤핑을 최적화해주는

‘덤핑 컨트롤 서스펜션’은 붙여두고 싶은 옵션이다. 물론 드라이브 셀렉트로 다이내믹하게도 컴포트에도

흔들 수 있다.S3는 A3와 대체로 같은 디자인이지만, 보닛 팁과 프런트 그릴 사이에 슬랫이 들어가,

프런트 범퍼 양쪽의 에어 인테이크가 대형화해, 리어에 좌우 4개 출 터일 파이프가 붙는 등, 하이

파워 모델의 고전적 한 연출이 곳곳에 베풀어지고 있다. 또한 서포트설이 높은 전용 형상의

시트가 붙는다.앞으로 자주 'A3와 골프 중 어느 것을 사야 하나요?'라는 질문을 받게 될 것이지만,

여기까지 내용이 비슷하다고 선택할 수 없다. 가격이 높은 만큼, A3 쪽이 인테리어의 질감이 약간

높을지도 모르지만, 골프도 그 근처의 C 세금 해치보다는 꽤 고급스럽다.A3의 가격은 가장 싼

30TF SI가 310만엔. 골프는 eTSI 액티브 베이식의 291.6만엔이 하단. 장비가 충실한 히트 상품의

30TF SI 어드밴스 드는 346만엔, 골프 eTSI 액티브는 312.5만엔이 된다. 엔진이 같은 이 근처의

그레이드끼리, 양차 판매 접전을 펼치는 것이다. S 모델이 아닌 2.0L 모델의 40TF SI 시리즈는

가을에 도입될 예정. A3는 스포츠백, 세단, S 모델과 단번에 라인업을 발표했지만, 골프는 이후

GTI와 변형이 등장한다.도망갈 생각은 없고, 어느 쪽을 선택해도 실패는 없다. 할인이나 서비스

등의 조건을 결정 손으로 선택해도 좋을까. 어느 쪽에도 디젤이 없는 것은 유감이다.

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