꿈의 차 람보르기니

1970년대 슈퍼카 ​​붐의 화부역이라고 하면 ' 람보르기니 카운터스'이지만 독일에 있던 나는 처음 이 '카운터스'라는 자동차가 무엇인지 알 수 없었다. 그 후 일본 뉴스에서 '카운터스'가 '큰 터치(countach)'인 것으로 나타났다. 같은 실수로 AMG (아 엠 게이)를 「아마 게이」로 하는 케이스도 있지만, 누가 명명했는지는 모르지만, 일본인으로서 조금 부끄러운 에피소드이므로, 본 기사에서는 이후, 카운터스=큰 터치로서 기술해 보고 싶다 .
그 모델명은 LP(세로 두어 엔진, 중앙장착), I는( 하이브리드 ), 800마력으로 4WD를 의미하고 있다.
그런데 화제를 되돌리자. 이 큰 터치가 탄생하고(정확하게는 1974년에 시판이 개시되어) 방금 반세기가 지나고, 람보르기니는 오마주(기념)로서 새롭게 「큰 터치 LPI 800-4」를 개발, 한정 생산하는 것을 밝혀서 했다.
8월 13일 서해안 몬테레이에서 개최되는 케이크의 쾌일 모터스포츠 개 더 링에서 처음 공개된 신형 큰 터치의 디자인은 1974년에 등장한 오리지널 큰 터치의 초대 양산 모델 LP400에 매우 가까운 것이었다.
신형 큰 터치의 사이즈는 전체 길이 4870×전폭 2099×전체 높이 1139mm, 그리고 휠 베이스 2700mm와 진품(4140×1890×1070mm와 2450mm)보다 크고, 실루엣과 밸런스는 훨씬 현대적인 인상을 받는다. 카본 모노 목제 바다의 공차 중량은 1595kg이 되고 있다. 이 사이즈, 후술하는 48V의 워 트레인으로부터 해 베이스는 2019년에 63대의 한정으로 판매된 「시안」이라고 생각된다.

사장 슈테판 빈 캘 맴은 “큰 터치 LPI 800-4는 오리지널 LP400이 당시 그랬던 것처럼 현대에서도 선견설을 가진 자동차입니다. , 디자인은 진품에 경의를 표한 것이 되고 있습니다. 그러나 그것은 단순한 회고 취미가 아닙니다. 람보르기니의 역사가 뜨개질한 DNA와 그 DNA를 베이스로 한 선진을 목표로 하는 것입니다」라고 말하고 있다.
탑재되는 엔진은 6.5L V12로 최고 출력은 780ps, 최대 토크는 720Nm, 또한 34ps를 발생하는 48V의 마일드 하이브리드 시스템의 ISG를 탑재하고 있다.
알칸타라로 완성된 인테리어는 기본적으로는 4종류의 트림이 선택할 수 있으며, 정보 오락 프로그램은 최신 8.4인치 HDMI 터치스크린으로 조작한다.특히 나는 람보르기니 중에서도 이 ' 우라칸'의 디자인을 좋아한다. 딱 땅에 붙어있는 모양, 종이접기로 접힌 것 같은 간단한 프레스 라인. 벌레의 날개처럼 기하학적 패턴의 등, 그리고 거기에서 들여다보는 V10 엔진. 몸체 색깔은 선명한 컬러링의 인상이 강하지만, 자신이라면 굳이 흰색을 선택할지도 생각했다. 
타이어는 피렐리 P 제로 모르사 로 프런트에 255/30 ZR21, 리어에는 355/25 ZR21의 혼합 사이즈. 할 덱스 클러치에 의한 4WD와 7단 DCT의 조합으로 시작부터 100km/h까지 2.8초, 200km/h까지 8.6초, 최고 속도는 355km/h에까지 도달한다. 이 성능에 맞춘 브레이크는 프런트에 6 피스톤의 알루미늄 캘리퍼와 400×38mm의 카본 세라믹 디스크, 리어에 4 피스톤의 알루미늄 캘리퍼와 380×38mm의 카본 세라믹 디스크가 채용되고 있다.
불행히도 이번에는 시승 시간이 짧고, 거의 고속도로에서의 주행이었기 때문에, 이러한 기능을 마음껏 시험할 수 없었지만, 직선을 달리는 것만으로도 견딜 수 없는 모델이라고 하는 것을 체감할 수 있었다. 
우라칸 3월에 대폭적인 개량을 받아 이름이 '우라칸 EVO'가 되었다. 신형 큰 터치는 112대의 한정 생산이지만, 이 숫자는 오리지널 큰 터치의 사내 개발 코드가 'LP112'로, 그 섀시 넘버가 1120001부터 시작된 것에 유례하고 있다. 생산은 곧 시작될 예정이며, 2022년 3월까지는 딜리버리가 개시된다. 일본에서는 람보르기니라고 하면 「화려한 것을 좋아하는 사람이 타고 있는 자동차」라고 생각하는 사람도 많을지도 모른다. 그 선입관을 빼고 하나의 제품으로 보면 개인적으로는 "세련된 좋은 형태의 자동차구나"라고 생각한다.그릴 주위는 공기역학 성능도 향상하기 위해 정교한 디자인이 되어, 지금까지보다 “동기”인 분위기가 흘러나오고 있다. 그것도 그럴 것, V10 엔진은 지금까지 고성능 모델의 벨포르 만테에 탑재되고 있던 640ps를 발휘하는 고출력 판이 내장되어, 4륜 조타에 가세해, 차량의 센서류나 드라이버의 조작으로부터 자동으로 최적의 세팅으로 해 주는 LDVI( 람보르기니 ·다니어 미 카·베이컨으로·인테그라나)도 최초 채용하고 있다.
바탕과 가속을 열었을 때, 너무 날카로운 가속에 뇌가 뒤에 두어 가는 감각. 거기에 호응하듯 머리 뒤에서 눈과 고귀한 수호함이 들려온다. 동시에 자기 혈액도 보통 솟아오르고, 자연과 국가가 올라 버린다. 이런 마약과 같은 자동차에 독해지는 것도 좋다고 촉촉하게. 일본의 공도의 제한 속도로는 이 기쁨을 맛보는 것은 어려울 것 같지만, 이런 자동차가 자신의 차고에 두고 있다고 하는 것만으로, 달릴 수 없는 분의 욕구는 간단하게 채워 버릴 것 같다. 단순히 거리를 흐르고 달리고 있는 것만으로도 자동차가 가진 잠재력과 사람의 주목을 모으는 브랜드 가치를 가지고 있다고 느낄 수 있다.
이런 우라칸 EVO와 같은 슈퍼카는 자동차를 둘러싼 환경이 점점 변화하고 있는 지금도 "역시 자동차는 좋다"고 느끼게 해준다. 그런 동경을 실현해 주는 하나의 모델로서 앞으로도 빛나고 싶으면 다시 생각했다.